（原标题：李书福拥抱造车新势力？ 吉利3亿美元入股蔚来“疑云”）

近年来不息炎衷于“买买买”的吉利又有了新行为。近来有消息称，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有看成为蔚来第三大股东。

据称，吉利入股蔚来的价格，答该不会高于此前蔚来发走可转债融资的转股价格3.07美元，由此可计算得知，吉利将持有蔚来约9772万股股票，占添股后总股本约8.5%，仅次于蔚来汽车董事长李斌以及腾讯。

截至发稿，这一投资尚未落地，传闻也异国得到两边的正面回答。不论是蔚来照样吉利，谈及此事均外示“不作评论”或是“以公告为准”。

消息传出后立刻在汽车圈发酵，众家媒体也进走了快速跟进，但吉利是否真的要投资蔚来仍未能确定。一方是一再裕如脱手的吉利，另一方是往往被放鸽子的蔚来，这桩相符理又益像不那么相符理的投资暂时间竟成了“薛定谔的猫”。

在以前的一周中，汽车走业媒体对吉利投资蔚来分成了泾渭厉分的两个阵营，其一是言之实在称“定了，异国太大变数”的，其二则是从产业投资规律方面分析认定“是不实消息”。

在以前的一年中，蔚来曾众次传出与资方洽谈或达成组相符，包括以北京亦庄国投为代外的地方当局基金和以广汽为代外的产业基金，但这些投资要么短寿，要么挺进缓慢，这让外界对于蔚来的融资讯息自然众了几分“警惕”。

实际上，吉利入股蔚来的传言由来已久。今年1月初就有媒体报道称，吉利那时正在和广汽、上汽竞购蔚来。后来广汽集团在营业所发布公告，坦承了能够投资蔚来一事，但吉利并未就此发外任何回答。

2月23日福彩快3，21世纪经济报道记者从知恋人士处晓畅到，吉利现在实在还有意向投资蔚来，尤其是收购阿斯顿·马丁战败之后，吉利必要新的项现在来完善战略组织，尽管从公司经营的层面，蔚来不是一个稀奇理想的标的，但吉利对蔚来的高端化平台是相等感有趣的。

隐微，入股蔚来并不缺理由，但关键在于能否以正当的对价取得最大的益处，这才是与李斌议和的诸众资方逆复权衡的焦点。

而对于蔚来而言，达成意向很重要，但更重要的是钱要到账，异国落袋，总共达成制定恐怕都有变数。上述人士对记者外示，现在的情况“少顷万变”，吉利原形会不会投还不益说，不过展望3月份蔚来发财报的时候会有挺进。

错失阿斯顿·马丁在先

21世纪经济报道记者获悉，吉利近期在收购阿斯顿·马丁的“折戟”在必定程度上促成了其考虑投资蔚来。

往年岁暮，有外媒曝出阿斯顿·马丁在与湮没投资者议和，并评估融资和各栽融资选项。那时，这家英国豪华汽车制造商陷入不息折本的经营逆境，不息期待“拿下”它的吉利终于等到了机会。

不过，这桩营业最后异国做成。一位名为劳伦斯·斯特罗尔的添拿大商人半路杀出，成了阿斯顿·马丁的新东家。

根据媒体曝光的数据，斯特罗尔以1.82亿英镑收购了16.7%股份，而吉利的方案则是2亿英镑收购19.9%股份，相比较而言，吉利的价格约矮8%。

蔚来的车型与阿斯顿·马丁的车型并异国可比性，不过基本算是吉利联相符时期在看的项现在。记者晓畅到，正本吉利是不考虑投资蔚来的，但错失阿斯顿·马丁之后，吉利的态度有所变化。

据悉，往年年中以来，李书福就众次与李斌商谈投资入股事项，但两边不息异国达成共识。一方面，蔚来那时并异国那么急迫的意愿融资，而且手握筹码，同时在谈的有众家投资方，另一方面，李书福也异国充沛的动力往投资蔚来，他自己就不看益互联网造车。

李书福曾众次在公开场相符“指斥”造车新势力。在2015年乌镇世界互联网大会上，他曾说互联网造车是“异国身体的灵魂”，在2016年第三届国际汽车坦然高峰论坛上，他又不客气地责骂“有些企业”造车是“意在资本市场上圈钱”，在2018年北京车展期间，他再一次外示“互联网公司造车就是镇日到晚在瞎忽悠老平民”。

还有传闻称，此前吉利内部人士跳槽要往造车新势力时，李书福也曾心直口快地说：“你这个是办不走的。”

不过，往年最先，画风就最先变化了。在2019年上海车展上，李书福曾造访造车新势力理想汽车展台，并向理想汽车创首人李想竖首了大拇指，说：“你们速度够快的呀。”当天，吉利汽车副总裁杨学良在微博上分享了这一幕的照片，随后李想本人也进走了转发，还说李书福的到访与点赞“够吾吹一辈子牛了”。

这被视为李书福拥抱互联网的转变点，也是在那之后，他最先与李斌接洽。不过，那次上海车展期间，李书福正本也是要被安排巡访蔚来展台的，但李斌认为在展台上会面不太正当，所以二人年中旁边才正式接触。

投资蔚来有何价值？

从吉利的角度而言，参与投资蔚来有其相符理性。上述知恋人士通知21世纪经济报道记者，李书福之前对公司无聊味，但对它的高端化平台不息是很感有趣的。

吉利控股集团旗下已经有众个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的几何、沃尔沃与吉利说相符打造的极星（Polestar）等。但几何品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和极星的情况又较为复杂。

尽管吉利早就控股了沃尔沃，但沃尔沃不息是自力运营的，吉利仅有两个董事会席位，直到近来才最先整相符。根据2月10日吉利汽车发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车的管理层进走初步商议，探讨两家公司营业相符并进走重组的能够性。

“极星的平台也是重新开发的，市场能不克批准还不确定。”上述知恋人士认为，相比较而言，蔚来固然不是个完善的公司，但品牌认可度尚可。“蔚来重要的题目在于生产和成本限制，需求端是没题目的。”

而根据吉利平素的风格，众投资一个蔚来也并不奇怪，与投资阿斯顿·马丁的2亿英镑相比，入股蔚来所需的资金要少一些，对吉利不组成压力。

除此之外，吉利投资蔚来后，有看升迁自己在资本市场的估值程度。近年来，吉利汽车在二级市场外现欠安，自2018年从高点快捷下跌之后，不息异国恢复元气，现在还踟蹰在每股15港元旁边，市盈率仅为10。

“吉利不是必须要投资蔚来，但投了之后会有机会收获二级市场的声援。”上述知恋人士认为，同时也能进一步巩固吉利在中国汽车走业的地位。

不过，在理论分析之外，吉利入股蔚来还有许众实际的考量，比如在众大程度上参与蔚来投资、两边如何协同、是否涉及管理层的变动等等。

原由蔚来现在处于折本状态，纯粹的财务投资很难取得收入，但战略投资的话，有分析也直言，以现在的产品系统判定，吉利异国必要永远扶持蔚来云云一家企业，毕竟，吉利、沃尔沃、smart等品牌已经组成了相对完善的新能源汽车生态。

有投资人士认为，倘若资金量超过10亿美元控股蔚来汽车，能够对于吉利来说才具备必定价值。

不过，一位挨近吉利的人士指出：“蔚来倘若定价很矮，做一次投资不曾不是一个益选择，但要当一个绝对的大股东，那就纷歧定是最佳选择。”

但他也外示，能否整相符重要照样看各自能挑供什么资源，倘若两边能达成相反、组织相符理，也存在云云的能够。“蔚来的平台技术、车型不及以撑持现在的发展，但吉利的纯电动平台能够跟蔚来共享，平台上风发挥出来后，成本便能够降矮。”

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文章来源：央行